Difusión del conocimiento (II)

  El valor añadido –y por consiguiente los beneficios- de una empresa depende sobre todo de la profesionalidad de su personal indirecto . El control individual y la motivación del mismo son muy difíciles. Actividades y responsabilidades. El personal indirecto es el que puede añadir más valor al producto o servicio que vende la empresa. De la calidad de sus integrantes depende el buen funcionamiento de todas las actividades de la empresa, la calidad de su cadena de valor y la satisfacción de los proveedores y clientes al recoger su información de retorno.    La cadena de valor de una empresa. Valor añadido y costo. Una empresa es rentable si el valor de sus productos rebasa los costos. Al analizar la posición competitiva de una empresa debe utilizarse el valor añadido y no el costo (Porter). El valor añadido por una empresa depende en gran medida del grado en que el personal indirecto es competente y está motivado para el logro. Aptitud y actitud. Es el ...

  Este artículo es una actualización y ampliación de los publicados en 2010, 2017 y 2020 sobre el automóvil eléctrico. INTRODUCCIÓN La ley considera como vehículos eléctricos los eléctricos puros (BEV) los híbridos enchufables (PHEV) y  los de pila de combustible  (FCEV). El gobierno ha fijado en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) el objetivo de tener en circulación cinco millones [1] de vehículos eléctricos en 2030. Basándome en datos de los fabricantes y resultados de las pruebas realizadas por revistas especializadas, he puesto al día algunas reflexiones. Para fijar ideas y comparar características he elegido una berlina híbrida enchufable, otra eléctrica pura de la misma marca y modelo y la más representativa de las de pila de combustible. Las tres se comercializan en España. Hay muchas más y todas están en evolución. He completado la comparación con un automóvil de combustión interna (ICV) de la misma marca y modelo que las dos primeras...

  El Automóvil Eléctrico y la Movilidad Sostenible El vehículo eléctrico como colaborador necesario. Como resultado de las sucesivas “Conferencias de las Partes” (COP) sobre el cambio climático, sobre todo desde la COP21, la UE ha ido rebajando el límite legal de la proporción de gases de efecto invernadero (GEI) que los automóviles podían emitir a la atmósfera. Los límites marcados por la UE para los automóviles nuevos fueron de 140 grCO 2 /km en 2008, 130 en 2015, 95 en 2021 y hasta 59 previstos para 2030. Estos límites no son para cada automóvil sino para el conjunto del parque de vehículos nuevos de cada marca o pool de marcas. Hasta 2020 el sistema de medición fue el New European Driving Cycle (NEDC). A partir de 2021 se aplicará el el World Harmoniced Light Vehicle Test Procedure (WLTP) que da resultados más cercanos a la realidad. Estos objetivos no podrían ser alcanzados sin una contribución significativa de los vehículos eléctricos (VE). SE consideran como tales ...